A. Krivonosov
Эксперты объяснили резкое падение цен на китайские автомобили в РФ
Китайские автомобили в России начали дешеветь быстрее ожиданий. Эксперты объясняют, почему почти новые машины теряют до половины стоимости уже через 1–2 года эксплуатации.
Российский авторынок столкнулся с эффектом, который ещё пару лет назад казался маловероятным: новые китайские автомобили стремительно теряют в цене. На вторичном рынке всё чаще появляются машины с пробегом до 20–30 тысяч километров, которые продаются вдвое дешевле первоначальной стоимости, пишет 32CARS.RU.
Причина — не в одном факторе, а в сочетании сразу нескольких процессов, сформировавшихся за последние два года. На старте экспансии китайских брендов многие покупатели рассчитывали на высокую ликвидность за счёт массовости. Однако вторичный рынок требует времени.
У марок вроде Kaiyi, SWM или BAIC просто не успела сформироваться репутация, устойчивая сервисная инфраструктура и пул лояльных покупателей. В результате уже через год-два такие автомобили оказалось сложно продать даже с серьёзным дисконтом.
Сильнейший удар по вторичке нанесла и политика самих дилеров. Новые машины массово продаются со скидками в сотни тысяч рублей, а иногда и до миллиона, дополняясь субсидированными кредитами. В таких условиях покупка трёхлетнего автомобиля теряет смысл: новый стоит ненамного дороже, но предлагает гарантию и выгодные условия. Владельцы вынуждены резко снижать цену, чтобы вообще привлечь интерес.
Ситуацию усугубляет резкий рост предложения. За первые девять месяцев 2025 года парк китайских автомобилей в России достиг примерно 1,84 млн единиц. Машины, купленные в 2023–2024 годах на волне ажиотажа, массово вышли на вторичный рынок, но спрос не успевает за предложением. Многие автомобили месяцами остаются в объявлениях без реальных покупателей.
Дополнительным фактором стало быстрое устаревание моделей. Китайские бренды обновляют линейки каждые один—два года, и появление версий Pro, Max или нового поколения мгновенно обесценивает предыдущие версии. В глазах покупателей автомобиль всё чаще воспринимается как гаджет, который быстро теряет актуальность.
Давление на цены усиливают и сомнения в надёжности. В 2025 году количество выявленных дефектов у китайских автомобилей выросло до 229 на 100 машин, а проблемы с электроникой, подвеской и коррозией стали регулярными.
Логистика запчастей остаётся слабым местом: каждый четвёртый владелец ждёт детали больше месяца. На этом фоне многие предпочитают продать автомобиль до окончания гарантии. Закрытие сотен дилерских центров в 2025 году дополнительно подорвало доверие.
Потеря официального сервиса в регионе делает владение менее комфортным и стимулирует досрочную продажу, ещё больше увеличивая предложение на рынке б/у. Китайский автомобиль сегодня выгоден лишь при долгом владении: как инвестиция или ликвидный актив он себя больше не оправдывает, и рынок уже ясно это показал.
