A. Krivonosov
Европа вложила почти 200 млрд евро в электромобили и батареи
Европа и Швейцария уже направили почти €200 млрд на электромобильную отрасль. Главные статьи — батареи, производство EV и зарядная инфраструктура, но Китай всё ещё выпускает более 80% батарей.
Европа уже инвестировала почти €200 млрд, или около $235 млрд, в собственную электромобильную экосистему. Данные New Automotive показывают: речь не только о выпуске самих машин, а о попытке собрать всю цепочку — от батарей до зарядных станций.
Крупнейший блок — аккумуляторы. На батарейную цепочку уже направлено около €60 млрд. Это ответ на зависимость от Китая: по данным Международного энергетического агентства, в 2025 году на китайские заводы пришлось более 80% всех произведённых батарей, включая аккумуляторы не только для электромобилей.
Европа пока не догнала Китай, но база уже появилась. New Automotive отмечает, что сейчас местные предприятия выпускают батареи примерно для каждого третьего электромобиля, проданного внутри региона. Если все объявленные мощности будут реально загружены, они смогут закрыть будущий спрос.
Ещё около €60 млрд вложили в производство электромобилей. Часть денег ушла на переоборудование старых автозаводов, часть — на новые площадки только под EV. Зарядная инфраструктура тоже стала отдельной статьёй: на публичные зарядки направлено от €23 млрд до €46 млрд, а по Европе уже установлено более 1 млн общественных зарядных точек. Ещё свыше €3,5 млрд вложено в производство самой инфраструктуры.
Эти проекты уже поддерживают более 150 тыс. рабочих мест, а при реализации всех объявленных планов число может вырасти ещё на 300 тыс. Но распределены деньги неравномерно. Германия забрала почти четверть инвестиций и остаётся главным центром европейской EV-перестройки — с автоконцернами, поставщиками и батарейными проектами.
На этом фоне спор о запрете новых машин с ДВС с 2035 года становится ещё острее. Германия, Италия и страны Центральной и Восточной Европы выступают против жёсткой меры, хотя именно в этих регионах сосредоточено больше половины отслеженных инвестиций. Получается странная ситуация: заводы уже строятся, деньги вложены, рабочие места завязаны на EV, но политическая уверенность вокруг будущих правил слабеет.
Для покупателей это не мгновенное снижение цен, а длинная ставка. Чем больше батарей, заводов и зарядок появится в Европе, тем меньше зависимость от импорта и тем выше шанс на более доступные электромобили. Но пока Китай стартовал раньше и масштабнее — Европе приходится догонять уже на полном ходу.
