A. Krivonosov
ЕС обсуждает правило 70% локальных компонентов для субсидий на электромобили
BYD резко выступила против новых правил ЕС, которые требуют локализации производства электромобилей для получения субсидий.
Европейский автопром может столкнуться с новым витком напряжения: руководство BYD жестко раскритиковало инициативу ЕС по введению так называемой «Local-Content»-квоты. Речь идет о правилах, согласно которым электромобили смогут получать субсидии только при условии, что они собраны в Европе и минимум 70% их компонентов произведены внутри региона.
Вице-президент BYD Стелла Ли назвала такую меру «слишком сложной и даже безумной», отметив, что она может навредить многим компаниям. По ее мнению, вмешательство политики в отрасль должно быть минимальным, иначе рынок потеряет гибкость. Инициатива входит в новый Industrial Accelerator Act и направлена на защиту европейских производителей, которые испытывают давление со стороны более дешевых китайских автомобилей.
Особенно чувствительным моментом является требование по локализации батарей — самого дорогого элемента электрокара, производство которого сегодня сосредоточено в Азии. Несмотря на критику, BYD демонстрирует уверенность. Компания уже активно инвестирует в Европу: строит заводы в Венгрии и Турции с суммарной мощностью до 500 тысяч автомобилей в год. Более того, бренд планирует к 2028 году полностью локализовать производство машин для европейского рынка.
Таким образом, даже при ужесточении правил китайский гигант готов адаптироваться — во многом благодаря высокой степени вертикальной интеграции, позволяющей контролировать до 70% цепочки поставок. ЕС пытается защитить свой рынок, но рискует усложнить жизнь даже тем, кто готов инвестировать в регион. В итоге выиграют те, кто быстрее локализуется — и BYD уже среди них.
