Гибрид Lynk & Co 900 на платформе SPA Evo дебютировал в начале 2025-го и вышел на рынок Китая весной того же года. Шестиместный кроссовер, который в разных версиях участвовал в сравнительных тестах Авторевю (осенью 2025-го и весной 2026-го), стал флагманом суббренда, изначально созданного совместным предприятием Geely и Volvo, а теперь полностью перешедшего под контроль китайского концерна. Сейчас в КНР рассекречен Lynk & Co 900L: это обновленная модификация, которая выросла в размерах и стала семиместной.
На своей родине Lynk & Co 900 не достиг больших успехов. За первые девять месяцев нынешнего года в стране продан 11 291 автомобиль против 57 196 экземпляров кроссоверов Zeekr 9X, 56 430 штук большого гибрида Aito M9 и 21 587 единиц популярного и в России Li L9. Исправить ситуацию должен Lynk & Co 900L: его фотографии и ключевые параметры опубликованы в базе китайского Минпрома. Впрочем, приставка L намекает на то, что автомобиль может дополнить гамму, а не заменить исходный кроссовер.
Новинка обзавелась другим дизайном передней части. Она лишилась привычных для бренда отдельных диодных дневных ходовых огней в форме буквы Y: отныне они встроены в новые, более крупные блоки оптики, а еще ДХО получили рисунок в виде «звездного неба». Передний бампер выглядит агрессивнее, чем прежде. Как и исходник, рестайлинговый кроссовер получит лидар автопилота над лобовым стеклом. Выдвижные дверные ручки заменены полускрытыми. В списке опций есть, например, подножки с электрическим приводом и двухцветный кузов. Оформление задней части в целом не изменилось: кроссоверу полагается двухсекционная дверь багажника с откидным нижним бортом.
Длина выросла на 40 мм (до 5280 мм), колесная база увеличилась на 10 мм (до 3170 мм), а ширина (1999 мм) и высота (1810 мм) прежние. Диаметр колес — 21 дюйм против 20 у Lynk & Co 900.
Снимков семиместного салона пока нет. Напомним, что дореформенный вариант дебютировал в шестиместной версии, а в нынешнем году на китайском рынке появилась пятиместная модификация.
Новинка останется подзаряжаемым гибридом: в состав установки входит 218-сильный бензиновый турбодвигатель 2.0. Скорее всего, кроссовер по-прежнему уже в базе оснащен полным приводом, но подробностей о количестве и мощности электромоторов пока нет. Зато уже известно, что машина снаряженной массой 3045 кг сможет набрать 225 км/ч.
Сейчас Lynk & Co 900 продается в КНР в трех версиях. Турбомотор 1.5 (190 л.с. и 300 Нм) сочетается с парой электродвигателей (530 л.с. и 700 Нм), общая отдача составляет 721 л.с. и 1000 Нм. Такой автомобиль снаряженной массой 2660 или 2680 кг (в зависимости от комплектации) может разогнаться до ста за 4,8 с и набрать 210 км/ч. Батарея емкостью 44,85 кВт•ч позволяет проехать на электротяге до 220 км, обеспечивает суммарный запас хода 1355 км по стандарту CLTC и может зарядиться с 20% до 80% за 26 минут.
Турбодвигатель 2.0 (254 л.с. и 350 Нм) совмещен с двумя электромоторами (480 л.с. и 688 Нм), совокупная отдача системы — 734 л.с. и 1038 Нм. Такой автомобиль весит от 2730 до 2810 кг, набор «сотни» занимает 4,6 с, максимальная скорость равна 240 км/ч. Аккумулятора емкостью 52,38 кВт•ч хватает для 280 км пробега на чистом электричестве по циклу CLTC, совокупный запас хода достигает 1350 км, подзарядка с 20% до 80% требует 17 минут.
Наконец, самая мощная версия укомплектована турбомотором 2.0 и уже тремя электродвигателями (630 и 898 Нм): общая отдача достигает 884 л.с. и 1248 Нм, ускорение до ста требует 4,3 с, максималка — 240 км/ч. Топовая батарея дает возможность преодолеть без запуска ДВС 268 км по CLTC, суммарная дальнобойность — 1443 км.
Lynk & Co 900L выйдет на домашний рынок в нынешнем году: вероятно, полноценная премьера состоится совсем скоро. Цены пока не объявлены, но сейчас Lynk & Co 900 без учета скидок стоит в Китае от 299 800 до 416 900 юаней (приблизительно 44 800—62 300 долларов).
