Прототипы электрических кей-каров Toyota Pixis Van BEV, Daihatsu e-Hijet Cargo и e-Atrai RS дебютировали почти три года назад, но только теперь японские бренды подтвердили готовность серийных версий, а позднее к этим моделям присоединится Suzuki e-Every. Долгожданные электрокары оказались втрое дороже топливных собратьев.
Снаружи электромобили практически идентичны аналогам с двигателями внутреннего сгорания, существующим в нынешнем виде с 2021 года: основное изменение во внешности — появление лючка зарядного разъема в переднем бампере. Снимков электромобиля Suzuki e-Every пока нет, а главным отличием модификаций Toyota и Daihatsu друг от друга оказались логотипы, при этом более комфортная для пассажиров версия e-Atrai предложена в одном исполнении RS с черными стальными колесами, вставками в цвет кузова, хромированными элементами и сдвижными боковыми дверями с электроприводом по обеим сторонам.
В интерьере ключевой особенностью стал новый селектор трансмиссии, взятый у других Тойот, например у Приуса. В комплектацию вошли обогрев передних кресел, кондиционер, USB-разъем, розетка на 100 В для питания сторонних приборов и набор систем безопасности Smart Assist. Также в салоне предусмотрено множество отсеков для хранения вещей, при этом переход на электротягу не уменьшил ни объем грузового пространства, ни грузоподъемность (до 350 кг).
Автомобили на платформе Daihatsu New Global Architecture (DNGA) получили силовую установку совместной разработки трех марок. Единственный задний электромотор выдает 64 л.с. и 126 Нм: мощность сравнима с показателем 660-кубовой бензиновой турботройки, поскольку ограничена японским регламентом для кей-каров. Зато крутящий момент на 35 Нм выше.
Расположенный под полом литий-ионный аккумулятор емкостью 36,6 кВт⋅ч позволит проехать на одном заряде до 257 км по стандарту WLTC. Процесс зарядки от переменного тока мощностью 6 кВт потребует приблизительно 6 ч, а быстрый терминал на 50 кВт позволит поднять запас энергии до 80% за 50 минут. Также предусмотрена функция Vehicle-to-Home (V2H) для питания домашних устройств. Доработки шасси призваны оптимизировать управляемость за счет более низкого центра тяжести, а новая задняя подвеска с продольными рычагами и улучшенными пружинами дала возможность повысить уровень ездового комфорта.
На домашнем рынке Daihatsu e-Hijet Cargo и Toyota Pixis Van BEV обойдутся минимум в 3 146 000 иен (20 300 долларов): это почти в три раза дороже бензиновых аналогов, за которые просят не менее 1 100 000 иен (7100 долларов). Модель Daihatsu e-Atrai RS стоит от 3 465 000 иен (22 300 долларов). Выпуск наладят на предприятии Daihatsu в японском городе Накацу. Toyota намерена продавать по 50 экземпляров ежемесячно, Daihatsu — около 300 штук.
