A. Krivonosov
В Россию ввезли 112,3 тыс. новых легковых машин за четыре месяца
За январь—апрель 2026 года в Россию ввезли 112,3 тыс. новых легковых автомобилей до 3 лет. Импорт вырос на 6%, почти 69% машин пришли из Китая, а 48% — по альтернативным схемам без ОТТС.
Импорт новых легковых автомобилей в Россию снова растёт, но сам рынок уже устроен совсем не так, как несколько лет назад. За январь—апрель 2026 года в страну ввезли 112,3 тыс. машин возрастом до 3 лет — на 6% больше, чем за тот же период 2025-го. Данные привели журналисты SPEEDME со ссылкой на эксперта Сергея Целикова.
Главный источник поставок теперь фактически один — Китай. Напрямую оттуда ввезли 77,2 тыс. автомобилей, это 68,8% всего импорта. Такая доля показывает не просто лидерство китайского направления, а зависимость российского рынка от него: новые машины в салонах всё чаще приходят именно по этому маршруту, даже если покупатель выбирает не только китайский бренд.
Второй крупный канал — Киргизия. Через неё за четыре месяца прошло 22,1 тыс. автомобилей, или 19,6% импорта. Почти каждый пятый новый легковой автомобиль приехал в Россию транзитом через эту страну. Поэтому при покупке теперь мало смотреть на эмблему, год выпуска и комплектацию: схема ввоза тоже становится частью стоимости и рисков.
Остальные направления заметно меньше. На Беларусь пришлось 3,7% поставок, на Японию — 2,2%, на Южную Корею — 2%. Но список марок при этом остаётся пёстрым. Лидирует Geely с долей 20%, затем идут Changan — 8,5%, Toyota — 8%, GAC — 6%, Mazda — 5,6%, Hongqi — 4,7%, Tank — 4,4%, BMW — 4,2%, Volkswagen — 3,7% и Jetour — 3,6%.
Эта десятка хорошо объясняет, что происходит с рынком. Китайские марки заняли основу импорта, но спрос на Toyota, Mazda, BMW и Volkswagen никуда не исчез. Просто путь таких автомобилей стал менее прямым: часть машин приходит через альтернативные каналы, а покупателю приходится заранее думать о гарантии, прошивках, сервисе, запчастях и ликвидности при перепродаже.
Отдельно выделяется доля поставок без ОТТС — 48% импорта. Почти половина новых легковых машин ввозится не по классической официальной схеме. Выбор из-за этого шире, но привычная логика «новый автомобиль значит всё понятно с гарантией и обслуживанием» больше не работает автоматически.
Рост на 6% выглядит спокойным только на бумаге. На деле рынок не просто прибавил в объёме — он окончательно привык жить по новым маршрутам, где страна ввоза иногда говорит о будущем автомобиля почти столько же, сколько его марка.
