Портал 66.RU представил два шокирующих графика, как изменилось понятие бюджетного автомобиля в России
Настоящий бум локальных бюджетных машин пришелся на 2010-й, после запуска сборки седана Polo в Калуге. Российский Polo от европейской модели отличался не только концептуально — оснащение к этих машин было разное. И дальше по мелочи. Тот же бачок омывайки на модели для России был более емким, да и шасси перенастроили. Позднее к локализованному «Поло» присоединился Hyundai Solaris, который почти сразу же стал бестселлером.
Тогда как Polo и Solaris на продажи не жаловались, другие локальные модели были менее успешными. Тот же Aveo в кузове Т300 прошел почти незаметно, как Citroen C-Elysse.
«Коммерсантъ»: авторынок РФ растет от низкой базы в 2023 году
А после появления бюджетных кроссоверов Duster и Creta дешевые седаны перестали пользоваться у покупателей былым интересом. К концу десятилетия кроссоверы и внедорожники полностью вытеснили недорогие четырехдверки.
Последней крупной премьерой до пандемии был купеобразный кроссовер Renault Arkana. Позднее эта модель получила локальные версии в Южной Корее и Европе.
В нынешнем году недорогие седаны возвращаются в Россию. Только вот теперь понятие бюджетный звучит иначе. Это в прошлом десятилетии «недорогой» автомобиль стоил от 400 тысяч рублей. Теперь же ценники часто не укладываются и в 2 миллиона. По словам специалистов портала 66.RU, рынок локальных бюджетных автомобилей в России пережил немало изменений и трудностей, однако продолжил развиваться, следуя современным тенденциям глобального авторынка. Что касается самого понятия «бюджетный автомобиль», то его трансформация отражена в графиках ниже:
Ранее наш портал рассказывал, что автоконцерны АВТОВАЗ и ГАЗ возобновили производство после майских каникул.
