tarantas.news
Эксперты объяснили, нужно ли делать антикоррозионную обработку нового авто
После покупки новой машины дилеры нередко предлагают клиентам провести дополнительную антикоррозионную обработку, делая акцент на том, что так кузов якобы будет лучше защищен от коррозии. Однако действительно ли имеется необходимость в таких работах? Этот вопрос «Российская газета» задала экспертам.
Алексей Абрамов, технический эксперт и тренер по продукту торговой марки автозапчастей Marshall, подчеркивает значимость дополнительной антикоррозийной обработки для новых автомобилей. Он утверждает, что подобная процедура продлевает срок службы машины, оберегая кузов от вредного воздействия химических веществ и абразивных материалов. Даже в случае планируемой продажи автомобиля через три года, наличие антикоррозийной защиты повысит его рыночную стоимость.
По словам Абрамова, антикоррозийная обработка может выполняться как локально, затрагивая наиболее подверженные износу участки (например, колесные арки, кромки дверей, передние крылья), так и комплексно, включая днище автомобиля. Он настоятельно рекомендует последний вариант, объясняя это тем, что современные автомобили, особенно бюджетные модели, не всегда имеют полное цинковое покрытие или могут страдать от некачественной заводской обработки кузова. Это, в свою очередь, негативно сказывается на сохранности как внешних, так и внутренних элементов кузова. Поэтому полный комплекс работ, охватывающий арки, крылья, днище и скрытые полости, является предпочтительным.
Абрамов также акцентирует внимание на качестве выполнения работ. Профессиональная антикоррозийная обработка, включая тщательное покрытие, занимает один-два дня. Он советует запрашивать у дилера подробную информацию о используемых материалах, методах и зонах обработки. Если предлагается лишь нанесение тонкого слоя мастики на днище, лучше отказаться от такой услуги и обратиться в специализированный сервис. касательно гарантии, то, несмотря на ее отсутствие юридических ограничений, следует быть бдительными: попадание антикоррозийного состава на критически важные узлы, такие как штоки амортизаторов или приводные системы, может привести к нарушению их функционирования.
В свою очередь, Михаил Мартынов, генеральный директор управляющей компании «К-Групп», подтверждает, что современные автомобили, как правило, имеют заводскую защиту, но ее слой часто бывает недостаточным и не охватывает внутренние полости и швы. Особо он выделяет автомобили, привезенные по параллельному импорту из Китая и Кореи, где антикоррозийная защита зачастую фактически отсутствует. Статистика показывает устойчивый рост спроса на эту услугу: 8 из 10 владельцев новых автомобилей проводят антикор в течение первых двух лет эксплуатации или сразу после покупки. Большинство предпочитают обращаться в специализированные автосервисы, так как услуга у дилеров не всегда доступна или не отвечает требованиям к качеству.
Мартынов дает автовладельцам несколько рекомендаций: в регионах с агрессивной дорожной средой (использующими соль и реагенты) дополнительную антикоррозийную обработку следует проводить в течение первых 1–2 лет эксплуатации, или хотя бы осуществлять промывку и консервацию полостей. Важно требовать от сервисной службы детальный перечень обрабатываемых зон и наименование используемых составов, а также уточнять условия предоставления гарантии. Следует избегать покупки «полного антикора» по акциям без конкретизации перечня работ, особенно в части обработки внутренних полостей и швов. Оптимальным решением является сохранение заводской защиты с последующим профессиональным нанесением защитных составов на уязвимые места и консервацией внутренних полостей.
Ранее автоэксперт Попов рассказал, как определить «автомобиль-утопленник» при покупке.
